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挂自动挡 你为何会感觉衔接如此平顺?

对于用户来说,无非两方面:换挡逻辑和衔接平顺性,而更能直接用户第一印象的则是驾驶舱内的换挡杆,很多厂家在它的身上也下了不少功夫。

但从对于结构来说,传统的AT、双离合、CVT、AMT这些都是它的范畴。这些家伙最本质的不同都是箱子里面折腾的那点事。前几天我在一个拆车项目中有幸拆下来一个主流城市SUV的换挡杆总成,不是什么 新事物,但我肯定很多人都没看到过内部,所以就拿上来借着它聊一些能想到的话题。

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你的自动挡就是这么挂上的

像开头说的,自动挡有很多种结构,但从右手仅仅能握到的换挡杆来说,目前可以分为机械控制和电子控制两类。机械换挡杆:不管是直槽挡、蛇形挡,下面牵动的都是真实存在的一根物理拉线连接着变速箱控制器,也就是人能控制到的所有机械部分,剩下的就是控制器来根据设定好的逻辑控制变速箱了,聊变速箱技术的文章之前也写过很多,此文章不对内部进行深究。

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机械换挡杆总成中都会有一套防止误操作的设计,我正好用这次拆下来的换挡杆总成展示一下。此换挡杆是一款刚上市不久的新车上的零件,换挡杆是传统的直槽样式,眼睛尖的老铁们顺便来一个高难度猜车吧(提示:刚上市不久)。

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拿我们这次接触到的传统直槽换挡杆来说,是带有解锁按钮传统型,用当前眼光审视,样式 确实太普通,机械结构导致设计花样有限也是机械换挡杆的瓶颈之一,圆的、长的、扁的,悬浮的……造型不同而已。按这个解锁按钮的时候会带动下面的锁止机构,别想得太复杂,其实也就是一个塑料的推杆在不同的卡槽中滑动实现的限位,脑子里有一些想不起来名字的玩具大概就是这个结构。

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一般来说P挡、R挡这种“危险区域”都有比较硬朗的限位,有的车P挡的阻尼还会设计的大 一些;多数车型为了最常用的N挡和D挡可以随意切换通常是连通设计。

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阻尼设计其实只是为了手感

其实操作不同厂家的换挡杆时也会有不同的手感,有的轻有的重,而且部分车型针对不同的挡位也用不同的阻尼进行区别,挂入P挡感觉最硬,切R挡的时候也很硬,而且有韧性,就像是手动挡车挂倒挡时候需要更大力气一样,而最常用的N挡和D挡则会轻便一些,这都是平时不太会被人注意的细节优化。